İnşaat Mühendisleri Odası (İMO) Aydın Şubesi, kent merkezinin ana ulaşım akslarını birbirine bağlayan Dörtyol Kavşağı’ndaki alt geçit inşaatına ilişkin teknik değerlendirmesini kamuoyuyla paylaştı. Şube, projenin 29 Ekim Cumhuriyet Bayramı’na yetiştirilmesi için sahada gösterilen yoğun çabayı takdir ederken, alt geçidin tek başına trafik sorununu kalıcı olarak çözmeye yetmeyebileceğine dikkat çekti.
Açıklamada, inşaat sürecinde uygulanan alternatif güzergâhlar ve trafik yönlendirmelerinin proje tamamlandıktan sonra da sürdürülmesi gerektiği vurgulandı.
“Şantiye sürecindeki başarı kalıcı hale getirilmeli”
İMO Aydın Şubesi, inşaat sürecinde kent içi trafiğin alternatif güzergâhlara aktarılması ve trafik yönlendirmelerinde sağlanan koordinasyonu olumlu değerlendirdi. Bu uygulamaların, doğru planlama ve dinamik tedbirlerle Aydın trafiğinin yönetilebileceğini gösterdiği belirtildi.
Açıklamada, şantiye döneminde uygulanan trafik yönetiminin alt geçit açıldıktan sonra da kalıcı bir ulaşım stratejisine dönüştürülmesi gerektiği ifade edildi.
Dörtyol Kavşağı’nın yalnızca transit araçların geçiş yaptığı bir nokta olmadığına dikkat çekilen açıklamada, kuzey-güney ve doğu-batı yönlerinde çalışan toplu taşıma araçlarının da kavşakta yoğun olarak hareket ettiği kaydedildi.
Doğu-batı yönünde inşa edilen alt geçidin transit araç geçişlerini rahatlatabileceği belirtilirken, toplu taşıma optimizasyonu ve akıllı trafik yönlendirmeleri uygulanmadığı takdirde bölgedeki sıkışıklığın yeniden ortaya çıkabileceği uyarısı yapıldı.
“Trafik yoğunluğu bir sonraki kavşağa taşınabilir”
İMO Aydın Şubesi, yalnızca özel araçların geçişini kolaylaştırmaya yönelik katlı kavşak çözümlerinin uzun vadede yeni trafik sorunlarına yol açabileceğini belirtti.
Açıklamada, kapasite artışının daha fazla aracın kent merkezine yönelmesine neden olabileceği, bunun sonucunda trafik sıkışıklığının bir sonraki kavşağa taşınabileceği ifade edildi.
Kalıcı çözümün toplu taşımanın etkinleştirilmesi ve kavşaktaki araç yükünün azaltılmasından geçtiğini belirten İMO, dört temel öneride bulundu.
İMO’dan dört öneri
1. Alternatif güzergâhlar kullanılmaya devam edilmeli
İnşaat sürecinde trafiği rahatlatmak amacıyla kullanılan alternatif güzergâhların ve bağlantı yollarının, alt geçit hizmete girdikten sonra da aktif tutulması gerektiği belirtildi. Böylece tüm trafik yükünün yeniden Dörtyol Kavşağı’nda toplanmasının önüne geçilmesi önerildi.
2. Toplu taşıma araçları alternatif akslara yönlendirilmeli
Kuzey, güney, doğu ve batı yönlerinde çalışan toplu taşıma hatlarının, kavşağın merkezindeki sinyalizasyon yoğunluğuna girmeden hareket edebilmesini sağlayacak güzergâh düzenlemeleri yapılması istendi.
3. Tercihli şerit ve akıllı kavşak uygulamaları hayata geçirilmeli
Otobüs ve minibüslere öncelik tanıyan tercihli şerit uygulamalarının devreye alınması önerildi. Toplu taşıma araçlarının trafikte geçirdiği sürenin azaltılmasıyla vatandaşların bu ulaşım seçeneklerine yönelmesinin teşvik edilebileceği kaydedildi.
4. Aydın’ın Ulaşım Ana Planı güncellenmalı
Aydın’ın ulaşım sorunlarının anlık ve bölgesel çözümlerle ele alınmaması gerektiği belirtilerek üniversitelerin, meslek odalarının ve şehir plancılarının katılımıyla bilimsel temelli, sürdürülebilir ve toplu taşıma odaklı bir Ulaşım Ana Planı hazırlanması çağrısı yapıldı.
“Aydın’ın trafik darboğazı olmaya devam edebilir”
İMO Aydın Şube Başkanı Erbil Gökhan Sözeri, alt geçit projesinin mühendislik ve iş gücü açısından önemli bir emek ürünü olduğunu ifade etti.
Ancak şantiye dönemindeki trafik yönlendirme hassasiyetinin kalıcı hale getirilmemesi ve toplu taşıma sisteminin yeniden düzenlenmemesi durumunda Dörtyol Kavşağı’nın ilerleyen dönemde de Aydın’ın trafik darboğazlarından biri olmaya devam edebileceğini belirtti.
Sözeri, yapım çalışmalarında görev alan meslektaşları başta olmak üzere tüm çalışanlara ve projeye katkı sunanlara teşekkür etti.
İMO Aydın Şubesi, kentin kaynaklarının bilimsel, teknik ve verimli biçimde kullanılması için her türlü akademik ve teknik iş birliğine hazır olduğunu da bildirdi.
